La Rolex Sydney Hobart 2025 entra nella storia della vela mondiale. Per la prima volta in 80 edizioni, la vittoria assoluta in tempo compensato IRC va a una skipper donna: Jiang Lin, al timone del JPK 10.30 Min River.

Un risultato storico non solo per il genere, ma anche per la disciplina: è infatti la prima vittoria assoluta di un equipaggio Double Handed, segnale chiaro di quanto la vela d’altura in doppio stia ormai competendo ad armi pari con equipaggi completi.

Una vittoria che segna un’epoca

La Tattersall Cup 2025 racconta una regata complessa, segnata da un netto cambio delle condizioni meteo. Dopo l’arrivo dei primi concorrenti, un flusso di aria da nord ha favorito le barche ancora in mare, che hanno potuto navigare a lungo in portanti, mentre la testa della flotta aveva affrontato un duro tratto di bolina con venti da sud.

Questo spiega perché il podio finale sia occupato da imbarcazioni che hanno navigato nello stesso sistema meteo:

• 1° Min River – JPK 10.30

• 2° BNC – my::Net/Leon – JPK 1080

• 3° Love & War – Sparkman & Stephens 47’ (1973), tre volte vincitore assoluto in passato

Sfuma invece il bis per il VO70 Celestial di Sam Haynes (ex Maserati 70 di Giovanni Soldini), vincitore overall nel 2024, penalizzato proprio dal cambiamento delle condizioni dopo l’arrivo.

Jiang Lin: esperienza, visione e concretezza

Skipper e armatrice, Jiang Lin, 60 anni, cinese naturalizzata australiana e socia del Cruising Yacht Club of Australia, non è nuova alla Sydney Hobart: cinque partecipazioni alle spalle e ottimi piazzamenti di classe.

Lei stessa ha ammesso di non aver mai realmente messo in conto la vittoria assoluta, puntando inizialmente al successo Double Handed. Ma il mare, quando incontra preparazione e strategia, può sorprendere.

Il valore del co-skipper: Alexis Loison

Fondamentale la scelta del co-skipper: Alexis Loison, uno dei massimi specialisti mondiali del Double Handed offshore. Il velista francese vanta:

• vittoria overall al Fastnet Race 2013 (prima volta in doppio);

• secondo posto Fastnet 2015 per soli 14 secondi;

• vittoria Fastnet 2025;

• vittoria overall alla Middle Sea Race 2018;

• numerosi successi di classe nelle grandi regate Rolex.

«Avevamo un piano», ha dichiarato Loison all’arrivo a Hobart. Una frase che riassume perfettamente il lavoro di preparazione, analisi meteo e gestione dello sforzo che ha portato a questo risultato.

La protesta che ha deciso il podio

La vittoria di Min River è stata ufficializzata solo dopo una protesta discussa dalla giuria internazionale il 31 dicembre 2025.

Inizialmente, il calcolo del tempo compensato vedeva BNC – my::Net/Leon davanti di 54 minuti. Tuttavia, un uso improprio del tangone per murare il punto di scotta del gennaker ha portato alla protesta. Gli skipper protestati hanno ammesso l’errore e ricevuto una penalità di 1 ora e 5 minuti, scivolando così al secondo posto.

Una decisione netta che ha confermato la vittoria di Jiang Lin e del suo equipaggio.

Un segnale forte per la vela offshore

La Rolex Sydney Hobart 2025 non è solo una regata vinta: è un segnale culturale e sportivo. Dimostra che competenza, preparazione e strategia possono superare numeri e forza bruta, e che il Double Handed è ormai una disciplina matura, capace di scrivere la storia.

Il 2025 si chiude in forte crescita per Tuccoli Marine, che registra un +35% di fatturato rispetto all’anno precedente. Un risultato trainato in particolare dal successo del T295 e da una domanda sempre più orientata verso imbarcazioni pensate per un utilizzo reale e continuativo in mare, dove robustezza, affidabilità e qualità progettuale fanno la differenza.

Su queste basi, il cantiere toscano presenta le principali direttrici strategiche che guideranno il 2026, tra evoluzione di gamma, investimenti industriali, sostenibilità e nuovi strumenti digitali a tutela del valore dell’imbarcazione nel tempo.

Executive Sport Vessel: l’evoluzione del diporto secondo Tuccoli

La principale novità di prodotto per il 2026 è l’introduzione della categoria Executive Sport Vessel (ESV). Si tratta di un’evoluzione coerente della filosofia Tuccoli, che applica al diporto privato criteri progettuali derivati dall’uso professionale intensivo.

Gli ESV si caratterizzano per:

• scafi sovradimensionati e ad alta rigidità strutturale;

• progettazione orientata a stabilità, controllo e sicurezza;

• un approccio consapevole di over-engineering, che privilegia solidità e margini strutturali rispetto alla sola riduzione dei pesi o dei costi.

Questa scelta tecnica non è fine a sé stessa: la maggiore robustezza diventa il presupposto per comfort superiore, navigazione più silenziosa, prestazioni costanti e una migliore tenuta del valore nel tempo. Le soluzioni di bordo nascono quindi dalla struttura e non da compromessi progettuali, rispondendo alle esigenze di un’armatorialità evoluta.

Il Passaporto Digitale dell’Imbarcazione: trasparenza e tutela del valore

Nel corso del 2026 tutte le nuove imbarcazioni Tuccoli Marine saranno dotate del Passaporto Digitale dell’Imbarcazione, basato su tecnologia NFC integrata in modo permanente nello scafo e consultabile tramite smartphone con un’app dedicata.

Il sistema consente di:

• identificare in modo univoco ogni imbarcazione;

• associare un NFT contenente il progetto originale, non modificabile;

• certificare origine, configurazione e coerenza tecnica lungo tutto il ciclo di vita.

Le informazioni sono organizzate su tre livelli di accesso:

• pubblico, per la verifica dell’identità dell’imbarcazione;

• armatore, con dati di gestione e storico;

• cantiere, per garantire continuità progettuale e assistenza tecnica.

Uno strumento pensato soprattutto per il mercato dell’usato, che riduce l’incertezza nelle valutazioni e rafforza la fiducia tra venditore e acquirente, in un contesto sempre più attento a tracciabilità e trasparenza.

Investimenti industriali e sostenibilità misurabile

Per sostenere la crescita produttiva, Tuccoli Marine ha avviato un piano di ampliamento che si concluderà nel primo trimestre 2026. Le superfici operative aumenteranno di 2.500 m², di cui 1.500 m² dedicati alla produzione.

Sul fronte dei processi, il cantiere ha rafforzato i sistemi di gestione ottenendo la certificazione ISO 14001, che attesta un approccio strutturato al controllo degli impatti ambientali e al miglioramento continuo. Resta inoltre operativo il sistema di gestione della qualità già consolidato.

In ambito energetico, un impianto fotovoltaico copre circa il 60% del fabbisogno del sito produttivo, confermando una sostenibilità basata su interventi concreti e integrati nei processi industriali.

Qualità e assistenza: continuità dalla fabbrica alla banchina

Accanto allo sviluppo di prodotto, Tuccoli Marine ha potenziato l’organizzazione interna introducendo una figura dedicata al controllo qualità e al coordinamento della rete di assistenza, con l’obiettivo di estendere gli standard di fabbrica anche alla fase post-vendita.

A questo si affianca un servizio di customer care dedicato, progettato per garantire tempi di risposta certi e un contatto diretto con competenze tecniche interne.

Una strategia orientata al lungo periodo

Le iniziative presentate per il 2026 delineano una strategia focalizzata su solidità industriale, trasparenza e tutela del valore nel tempo. Un percorso che rafforza il posizionamento di Tuccoli Marine come costruttore di imbarcazioni pensate per navigare a lungo, mantenendo prestazioni, affidabilità e valore.

ICE Yachts è tra i vincitori della nona edizione del Premio Giovani Imprese Altagamma – Believing in the Future, il riconoscimento promosso da Altagamma per valorizzare le realtà emergenti del made in Italy di alta gamma che si distinguono per visione imprenditoriale, innovazione e capacità di competere sui mercati internazionali.

Il cantiere ha ricevuto il Premio Altagamma Velocità (Nautica e Motori), affermandosi come una delle espressioni più dinamiche e avanzate della nautica italiana. Un risultato che premia un percorso industriale chiaro e coerente, fondato su qualità costruttiva, ricerca tecnologica e controllo diretto dell’intero processo produttivo.

Fondata nel 2012 e con sede a Salvirola, in provincia di Cremona, ICE Yachts realizza yacht a vela tra i 52 e gli 80 piedi, progettati per offrire elevate prestazioni senza rinunciare a comfort ed eleganza. La produzione è interamente interna, un approccio che consente al cantiere di garantire standard qualitativi elevati e una forte personalizzazione del prodotto.

Elemento distintivo del brand è l’impiego estensivo di materiali compositi avanzati, in particolare il carbonio, che permette di ridurre i pesi e migliorare sensibilmente le performance in navigazione. Ogni imbarcazione nasce dall’equilibrio tra design raffinato e soluzioni tecnologiche evolute, frutto di una costante attività di ricerca e sviluppo.

Alla base del successo di ICE Yachts c’è il lavoro di un team altamente specializzato, composto da tecnici e artigiani che rappresentano una sintesi autentica di competenze industriali e tradizione manifatturiera italiana. Fondamentali anche le collaborazioni con studi internazionali di progettazione navale, che contribuiscono a definire linee, carene e soluzioni innovative.

Con circa il 75% del fatturato generato sui mercati esteri, ICE Yachts è oggi un brand riconosciuto a livello globale, capace di interpretare le esigenze di un pubblico internazionale sempre più attento a prestazioni, qualità costruttiva e identità del prodotto.

Il Premio Altagamma rappresenta una conferma importante del percorso intrapreso dal cantiere, che si consolida come protagonista nel segmento della vela d’alta gamma e come esempio di imprenditoria italiana orientata al futuro.

Nel giro di pochissimi anni, la connettività satellitare a bordo degli yacht ha vissuto una trasformazione radicale. Da servizio costoso, limitato e spesso sacrificabile, è diventata un’infrastruttura essenziale, ormai paragonabile agli impianti di bordo fondamentali. Il merito è dell’arrivo delle costellazioni in orbita bassa (LEO), che stanno ridefinendo prestazioni, costi e aspettative: Starlink, OneWeb e, a breve, Kuiper di Amazon.

Se il VSAT geostazionario ha rappresentato per decenni l’unica opzione possibile, oggi mostra tutti i suoi limiti: latenza elevata, banda ridotta e costi difficilmente giustificabili. Le nuove soluzioni LEO, grazie alla distanza molto inferiore dalla Terra, garantiscono connessioni più veloci, stabili e reattive, rendendo finalmente fluide applicazioni come videoconferenze, streaming simultaneo, cloud e controllo remoto dei sistemi di bordo.

Questa evoluzione ha avuto un impatto diretto anche sul design degli yacht. Le grandi cupole dei radome stanno progressivamente scomparendo, lasciando spazio a profili più puliti e a layout “domeless”, senza compromessi estetici. Ma il cambiamento è soprattutto strutturale: oggi le nuove costruzioni vengono progettate fin dall’inizio per ospitare infrastrutture IT avanzate e più sorgenti di connettività, mentre nei refit l’upgrade della rete è quasi sempre una priorità richiesta dall’armatore.

Nel panorama attuale, Starlink si è imposto come standard di fatto per la connettività primaria: un prodotto nato per il mercato consumer, ma che in ambito marittimo ha dimostrato un’affidabilità sorprendente. OneWeb, ora parte del gruppo Eutelsat, mantiene invece un posizionamento più spiccatamente professionale, pensato per il mondo maritime, corporate e industriale, e rappresenta una valida alternativa o un backup strategico, soprattutto nelle aree in cui Starlink non è autorizzato.

Il tema delle licenze nazionali, infatti, è tutt’altro che secondario. In alcuni Paesi la connettività Starlink può essere disabilitata, rendendo indispensabile la presenza di sistemi alternativi. Per questo, sugli yacht più evoluti, la soluzione ideale è una configurazione multi-link: Starlink come linea principale, OneWeb come backup e il 4G/5G come ulteriore riserva, soprattutto in prossimità della costa.

Gestire più connessioni richiede però un cambio di paradigma. Non si parla più di singole antenne, ma di un’architettura di rete intelligente, basata su soluzioni SD-WAN capaci di selezionare automaticamente il miglior collegamento disponibile, distribuire la banda in modo efficiente e garantire continuità di servizio. All’interno dello yacht, il traffico viene segmentato in reti dedicate per armatore, ospiti, equipaggio e sistemi nave, con priorità e livelli di sicurezza differenti.

Questa infrastruttura consente anche di superare uno dei limiti storici della navigazione: il geo-blocking dei contenuti. Grazie a reti private dedicate e a punti di uscita controllati, è possibile mantenere l’accesso ai servizi di streaming e ai contenuti nazionali come se lo yacht fosse collegato a terra, senza ricorrere a VPN commerciali spesso instabili o bloccate.

Dal punto di vista economico, il cambiamento è altrettanto significativo. Il costo della banda satellitare si è drasticamente ridotto: oggi un terabyte di traffico ha un prezzo paragonabile tra Starlink e OneWeb e risulta sostenibile anche per configurazioni ridondanti. I consumi medi sono però aumentati, spinti dallo streaming e dall’uso dello yacht come vero e proprio ufficio galleggiante, con volumi che possono superare i 2,5–3 TB al mese sui grandi superyacht.

Guardando al futuro, l’ingresso di Kuiper promette di alzare ulteriormente l’asticella, con velocità dichiarate in fascia gigabit e un modello potenzialmente integrato nell’ecosistema Amazon. Ma la connettività non è solo una questione tecnologica: è anche un tema geopolitico e strategico, legato al controllo delle infrastrutture spaziali e alle licenze di utilizzo.

In questo scenario complesso, il valore non sta più nella semplice fornitura di banda, ma nella capacità di offrire un servizio gestito end-to-end. Un unico interlocutore in grado di integrare connettività satellitare e terrestre, infrastruttura IT, sistemi AV e supporto continuo, sollevando l’armatore da ogni complessità tecnica. Perché, oggi più che mai, essere sempre connessi in mare non è un lusso, ma una necessità.

L’edizione 2026 di YARE – Yachting Aftersales & Refit Experience – è in programma dall’11 al 13 marzo a Viareggio e rappresenta il sedicesimo appuntamento di un evento ormai imprescindibile per il settore del refit e dei servizi post‐vendita dedicati ai superyacht. Anche quest’anno, comandanti, yacht manager, cantieri e aziende specializzate si ritroveranno nel cuore del distretto nautico toscano per un format costruito attorno al dialogo diretto e all’efficienza degli incontri.

YARE si distingue infatti per la completa assenza di stand e padiglioni espositivi: un modello che privilegia relazioni professionali concrete, appuntamenti profilati e un networking mirato. Il concept del 2026, “Zero stand. 100% efficiency. The YARE way”, ribadisce questa filosofia, che negli anni ha permesso di creare una community internazionale solida e altamente qualificata.

In quindici anni di attività, l’evento ha coinvolto oltre 1.600 comandanti e più di 2.000 aziende, generando circa 450 accordi nei sei mesi successivi alle varie edizioni. Ogni anno la community supera i 650 professionisti, con un tasso di riconferma superiore al 70% sia tra gli espositori sia tra i partecipanti: numeri che testimoniano la capacità di YARE di produrre valore reale e opportunità tangibili per tutto il comparto.

Grazie alla sua formula snella ed efficace, YARE continua a essere un appuntamento strategico per chi opera nel mondo dello yachting internazionale. L’edizione 2026 conferma l’obiettivo di offrire un ambiente di business funzionale, dinamico e perfettamente allineato alle esigenze di un settore in costante evoluzione.